метро дубай 2018 схема на русском

купить недвижимость дубай

Проверьте информацию об ограничениях на поездки. Могут быть разрешены только поездки с определенной целью, в частности путешествия с целью туризма могут быть запрещены. Чтобы увидеть актуальные цены и спецпредложения, укажите даты. Выбрать даты.

Метро дубай 2018 схема на русском

ПРОДАЖА ДОМОВ НА ЮГЕ ФРАНЦИИ

Твёрдо флай дубай катастрофы как

Великолепная ноябрь погода оаэ где

Важно отметить, что метро разделено на несколько зон и стоимость проезда колеблется в зависимости от количества зон, которые проезжает человек в течение одной поездки. Проезд для детей до 9 лет или ростом до 0,9 м — бесплатный. Способ оплаты поездки — смарт-карта NOL, которая пополняется на автоматах оплаты или в кассах. Всего существует 4 варианта карт для оплаты в метро — красная предпочтительна для туристов , синяя, серебряная и золотая.

На выходе с каждой станции курсирует локальный автобус, проезд на котором бесплатен по предъявлении карты если вы только что вышли из метро. Таким образом, проезд на метро является сегодня наиболее доступным, оперативным и распространенным способом передвижения на общественном транспорте.

Прежде всего, он представляет собой удобство для туристов и гостей города, а также способен быть решением для большинства задач при передвижению в Дубае. Метро в Дубае было открыто в году и с тех пор жители и туристы ОАЭ передвигаются на нем каждый день. Благодаря этому надежному транспорту теперь легче передвигаться по Дубаю, не тратя больше времени и денег на поездки на такси. Стоит отметить. А все вагоны, как и станции метро оснащены кондиционерами и вентиляцией.

Он предназначен только для женщин и детей. А проезд в женском вагоне стоит столько же, сколько и в обычном. На входной двери в этот вагон можно увидеть предупреждение, для кого он предназначен. Вагоны Золотого уровня или VIP в дубайском метро отличаются от обычных тем, что места в них расположены друг за другом, как в самолете, а внизу выстлан ковер.

Но его стоимость выше, чем проезд в обычном вагоне. Благодаря этому там меньшее количество пассажиров и нет толпы. Если вы передвигаетесь с ребенком на метро в Дубае, для него поездка может быть бесплатной, при условии что он младше 5 лет или его рост менее 90 сантиметров. Для взрослых пассажиров существуют различные тарифы проезда, в зависимости от числа поездок и времени на которое куплен проездной. Также можно приобрести общий проездной для метро и для городских автобусов. Рекомендуем ознакомиться с предложениями местного туристического агентства — Туристино Дубай по ссылке.

Вам предложат огромный выбор туров, экскурсий, билетов в аквапарки, парки развлечений и других туристических услуг в ОАЭ по лучшим ценам и высокого качества. Русскоязычная поддержка. Команда профессионалов. Приятного отдыха в Арабских Эмиратах. Не допускается есть и пить в вагонах и на станциях в метро. Нарушение этого правила может привести к высоким штрафам.

Так что оставляйте свой перекус до выхода на улицу. Жевать жвачку также запрещено. Нельзя употреблять алкогольные напитки и курить. Благодаря метро в Дубае стало легче передвигаться по городу и добираться до главных туристических мест. Ниже перечислены станции и достопримечательности рядом с ними, до которых вы легко можете добраться до метро.

Аль-Рашидия — относительно богатый район экспатриантов и эмиратов. Местность усеяна независимыми виллами и городскими домами. Туннель аэропорта Дубая, часть которого соединяет Аль- Рашидию с Аль-Кусайсом , был самым длинным туннелем на Ближнем Востоке, когда он был построен. Туннель протяженностью 1,6 км и стоимость Dh. Полная инструкция по применению метро в Дубае. Сколько стоит проезд и где купить Nol card, какие бывают вагоны и как не переплачивать за дубайское метро.

Пользоваться дубайским метро легко и приятно. Особенно если один раз разобраться с ценами. В Дубае платят не столько за вход в подземку, сколько за расстояния. Для наших туристов это непривычно: легко запутаться в делении на зоны и их пересечениях. Кстати, и «подземкой» метро в Дубае можно считать лишь на половину. Под землей проложена только зеленая, более новая ветка. А вот самая первая — красная — больше напоминает скоростной поезд и проходит над землей.

Самые интересные экскурсии — это маршруты от местных жителей на Трипстере. Начинать интересного с обзорного тура по Дубаю. За 8 часов автомобильной экскурсии предлагается увидеть то, что на метро удастся только за дня. Давайте по порядку. В метро Дубая всего две ветки не считая Route , которую обещают открыть к весне будущего года. Но пока разбираем то, что есть:. Красную и зеленую ветку вы можете увидеть на карте метро Дубая.

На ней же отмечены и транспортные зоны, влияющие на стоимость проезда:. Если цель вашего приезда в Эмираты — не только пляжи и не столько покупка шубы в торговых центрах Дейры, выбирайте отель на красной ветке. Тогда вы без ущерба для кошелька исколесите город на дубайском метро, без машиниста и с большими панорамными окнами, — говорят, это лучшая бюджетная экскурсия.

Если пойти на поводу у турагентов и все-таки поселиться в Дейре или на окраине Бур Дубая, есть большие шансы разориться на пересадках с зеленой ветки на красную и обратно. Плюс пересечение сразу трех зон, но об этом ниже.

Еще одним камнем преткновения в метро Дубая помимо непривычной оплаты может стать классификация вагонов. Правда, если вы читаете эту статью, уже очевидно, что путешественник вы сознательный. И будете заранее знать, что существуют вагоны Silver Class, вагон для женщин и детей и вагон первого класса — Gold Class.

В «общих вагонах», или Silver Class, которых с июля теперь три с половиной было четыре , могут ездить все желающие. Основной контингент там — понаехавшие в Дубай трудовые мигранты и такие же массово понаехавшие туристы. Они будут глазеть на вас, не стесняясь, всю дорогу. Но не надейтесь, что им придет в голову уступить вам место. В Дубае эти реверансы не в ходу. Выходом из ситуации может стать «женский вагон», где могут ехать только женщины и несовершеннолетние дети. И тут предупреждение для путешествующих всех семьей: мужчинам категорически запрещено находится в женском вагоне.

Даже если вы едете с женой и детьми. Тут уж либо всем вместе в Silver Class, либо разделяться на время поездки, если в женско-детском вагоне найдутся свободные места. Третий тип — знаменитый Gold Class. Проезд в нем стоит почти в два раза дороже, чем в Silver Class или женском. Хотя его даже вагоном-то назвать трудно. Это огороженная половинка, после обновления совмещенная с обычным общим вагоном. Чтобы долго не распространяться, в чем его отличия и стоит ли платить больше, просто смотрите на фото выше.

Слева — общий вагон, справа — первый класс. Главное, что нужно помнить: за проезд «зайцем» в Gold Class может прилететь немаленький штраф. Контроллеры в дубайском метро есть и ходят довольно часто. Нам за одно 8-дневное пребывание встретились два или даже три раза. Так что если у вас нет «золотой карты», не рискуйте садиться в вагон первого класса. Золотой и женский вагоны находятся в противоположных концах поезда. Определить их местоположение можно по разметке на полу см.

А вот теперь, когда вы знаете все о типах вагонов в метро Дубая, их расположении, преимуществах и недостатках, будем говорить о ценах на проезд. Для начала: проезд в метро оплачивают только безналичным расчетом, специальной картой — Nol card. Заплатить живыми деньгами можно только за саму карту — в кассе станции метро. А также газетных киосках и некоторых супермаркетах. Существует четыре вида Nol Card: красная, серебряная, золотая и голубая. Туристы могут приобрести только первые три.

Голубая только для граждан Эмиратов. Стоимость поездки зависит от количества пересеченных поездом метро зон а также автобусом :. Основная разница в стоимости поездок в дубайском метро на автобусы и водный транспорт это не распространяется. В остальном они абсолютно идентичны. Вплоть до того, что действительны в течение пяти лет. Но все-таки небольшую разницу между Silver card и Gold card удалось найти. Минимальный остаток на серебряной карте должен равняться максимальной длине поездки пересечению трех зон — 7,5 AED.

Максимально длинная поездка по золотой карте стоит 15 AED. Но держать эту сумму, как необходимый минимум, на Gold Card не требуется. Достаточно тех же 7,5 AED. Даже если вы пересечете три зоны или забудете приложить карту на выходе, с вас спишут 15 AED, как и положено.

Но 7,5 AED из них будут в кредит. Как уже говорилось выше, если экскурсионная составляющая отдыха для вас превыше всего, метро очень поможет в знакомстве с Дубаем. На одном метро, конечно, далеко не уедешь. Но все-таки и метро Дубая делает свое дело: один проезд по красной ветке — почти обзорная экскурсия. Какие станции метро самые красивые в Дубае? BurJuman производит сногсшибательное впечатление.

Это место пересечения зеленой и красной веток. Но их интерьеры далеко не так роскошны, как у BurJuman, — она вне конкуренции. Что нужно для оформления карты? Только деньги. Ни паспорт, ни фото не требуются. Карты не имеют привязки и могут передариваться третьим лицам. Можно ли купить одну золотую карту на двоих? Нет, нельзя.

Хоть они не именные, но у каждого пассажира должна быть своя карта. Это важный момент. Если вы попробуете пройти по карте, а потом передать ее супруге, вас оштрафуют. Откуда они знают, сколько я проехал? Карту нужно прикладывать к валидатору на входе и выходе. Второе даже важнее, чем первое. Если замечтаться и забыть приложить на выходе, спишется максимальная сумма. Как за пересечение трех зон.

Метро Дубая — первый метрополитен на Аравийском полуострове и один из самых современных метрополитенов мира, открытый с целью развития транспортной инфраструктуры быстро растущей столицы эмирата. Первый участок из 10 станций, соединивших район Аль Рашидья и бухту Наклих, был торжественно открыт 9 сентября года в 9 часов 9 минут и 9 секунд. Сегодня дубайский метрополитен состоит из двух линий, в основном проходящих по виадукам, а еще две находятся в стадии строительства.

Метро Дубая — достаточно удобный и быстрый вид общественного транспорта столицы эмирата, каждый день обслуживающий более трехсот тысяч пассажиров. Линии дубайского метрополитена охватывают центр города и соединяют его с северным районом Джебель-али, следуя вдоль побережья Персидского залива и главной улицы Дубая — шоссе шейха Зайда.

Дубайский метрополитен управляется международным оператором Serco Group и поделен на 6 тарифных зон. Цена билета в метро Дубая зависит от расстояния, количества пересекаемых зон и класса вагона: 4 — 8,50 AED для обычных вагонов, 8 — 17 AED для вагонов Gold. Обычный билет в виде красной карточки стоит 2 AED и может использоваться на 1—10 поездок по фиксированному маршруту. Его нужно сохранять до конца поездки, так как вход и выход из метро осуществляется через турникет.

Удобнее и выгодней оплачивать проезд серебряной или золотой картой Nol, которая действует в автобусах и речных трамваях и стоит 25 AED 19 AED ложатся на счет. Внешне станции дубайского метрополитена оформлены в виде морских ракушек, отражая давний промысел эмирата — добычу жемчуга. Все входы на станции оборудованы эскалаторами и лифтами, а переходы — траволаторами. В современном интерьере присутствуют традиционные этнические элементы и обыграно сочетание четырех стихий: земли, воды, огня и воздуха.

Платформы станций дубайского метрополитена отделены от путей стеклянными перегородками, которые открываются одновременно с дверями поезда. Поезда метро Дубая управляются автоматически и состоят из пяти вагонов. Первый или последний вагон состава разделен на две части: одна часть для пассажиров Gold класса, вторая — только для женщин. В поездах и на станциях запрещено есть, пить, курить, спать, перевозить велосипеды и животных.

Дубайский метрополитен состоит их двух линий — красной и зеленой, преимущественно надземных, лишь с небольшими подземными участками. С его помощью легко передвигаться по городу, включая основные развлекательные центры и аэропорт. Длина сети 74, 6 км, на которых функционирует 49 станций. Время работы метро с до с субботы до среды и до по четвергам.

В пятницу метро работает с до Стоимость проезда в метро варьируется в зависимости от дальности поездки и выбранного класса комфорта. Проезд в пределах зоны Tier 1 стоит 4,00 AED, длительность поездки при этом должна составлять не больше минут.

Билеты в Gold Class стоят в два раза дороже. Билет выполнен в виде многоразовой магнитной карты Nol Red, которая действует во всех видах общественного транспорта. При первой покупке билета нужно заплатить 2 AED за саму карту, а дальше просто пополнять ее в автомате. Приобрести проездные билеты можно в кассах и билетных автоматах, установленных на станциях.

Расплатиться можно как наличными, так и банковской картой. Стоит учитывать, что на станциях осуществляется контроль, поэтому нужно хранить билет до конца поездки, при этом стараясь не повредить его, в противном случае придется заплатить штраф. Метро Дубая совсем молодое: первые несколько станций открылись только в году. Но менее чем за 10 лет этот транспорт завоевал первенство среди остальных видов общественного транспорта в Дубае.

Передвигаться на метро по городу невероятно удобно, и благодаря ему можно добраться до самых отдаленных районов. В этой статье есть не только карта метро Дубая, здесь я еще собрала максимум полезной информации по теме: стоимость метро в Дубае, время работы, особенности поездок в разных вагонах, какие бывают штрафы и другие нюансы. Зеленая ветка охватывает восточную часть города, и проходит от станции Этисалат до бухты Дубай Крик. При этом Красная ветка является основной и тянется через весь город параллельно морю — от международного аэропорта Дубаи до почти границы с Абу Даби.

До самых известных и роскошных достопримечательностей города, таких как Бурдж Кхалифа и Дубай Марина можно добраться как раз по Красной ветке дубайского метро, но нужно учитывать, что ехать из одного конца в другой займет более часа. Если вас интересует схема метро Дубая, то рекомендую искать ее на станциях метро в таких вот кармашках. Брошюра с надписью Nol Guide как раз содержит в себе карту с указанием всех станций, а также ветки трамвая в Дубае.

На центральных станциях метро они однозначно есть, на отдаленных могут отсутствовать. В любом случае, при необходимости лучше спрашивать на стойках информации, которые находятся абсолютно на всех станциях метро Дубаи. Время работы метро Дубаи зависит от станции. С конечных станций в будни поезда начинают ходить в 5 утра.

А заканчивают движение в полночь по рабочим дням и в 1 час ночи по выходным. Надо отметить, что основным выходным днем в Дубае является пятница. Нас угораздило впервые поехать на метро именно в пятницу, когда пришлось ждать первый поезд, идущий аж в 10 утра. Таким образом, расписание метро Дубая следующее: Вс-Ср: с 5. Движение поездов на Зеленой ветке начинается на полчаса позже Красной, а заканчивается в то же время.

Я подготовил для вас интерактивную карту метро Дубая года на русском языке с достопримечательностями, названием каждой станции и автобусами около них. По ней вы легко сможете рассчитать стоимость проезда, и быстрее спланировать свой маршрут. Схема метро Дубая на русском языке с закрытыми станциями года для тех, кому ориентироваться по ней проще.

Вы уже наверное читали, что метро Дубая полностью автоматизированно и ездит без машиниста. Из первого и последнего вагона открывается отличный вид на город. Метро полностью адаптировано для людей с ограниченными возможностями. Сам город нет, а вот метро — да. В вагонах не принято уступать место, но есть специальные места для беременных и инвалидов, на которые обычным пассажирам садиться нельзя.

Прикладывать карты нужно и на входе и на выходе, иначе поездку посчитают по максимальному тарифу. Между ними ходит бесплатный автобус Shuttle Bus. Вы можете рассчитать стоимость проезда в Метро Думая в году по интерактивной карте с разметкой зон. Дело в том, что там не очень привычная нам система оплаты, потому что нет одноразовых билетов и мы платим за расстояние, а не за поездку, поэтому стоимость каждой каждый раз может быть разная.

Цена каждой поездки зависит от того, сколько зон вы проехали. Зоны можно посмотреть на интерактивной карте выше. Всего есть 3 тарифа:. Помимо этого к каждому из этих тарифов можно добавить опцию GOLD, она дает право ездить в первом вагоне, там всегда очень мало людей, большие удобные кресла, вид на Дубай из лобового стекла.

Мы с женой оценили GOLD, когда возвращались с вечернего шоу фонтанов и в метро была просто огромная толпа людей. В первом же вагоне даже были свободные сидячие места и жена с удовольствием поспала в этих креслах после насыщенного дня. В Дубае единая система транспорта. Если вы вышли из метро и в течение 30 минут пересели на автобус, то это продолжение поездки и отдельно ее оплачивать не нужно. Проезд для детей до 5 лет или меньше 90 см.

Для всех остальных придется покупать билет как для взрослого. Выходим на станции Dubai Marina, пересаживаемся на трамвай. Везде прикладываем билет и на входе и на выходе. Зоны соседние, поэтому платим один раз по тарифу Т2.

Должны платить по тарифу Т1. Но вы забыли приложить билет на выходе и приложили только на входе — платите по тарифу Т3. В году Министерство транспорта ОАЭ с одобрения шейха, правителя эмирата Мухаммеда бен Рашида Аль Мактума инициировало проведение тендера на проектирование и строительство первого метро в Объединенных Арабских Эмиратах. Кто выиграл тендер на строительство?

Краткая справка Население Дубая год : 2,5 млн. Число станций: 47 Число линий: 2 Дата открытия: 9 сентября На момент принятия решения о создании метро население Дубая уже составляло более 1,5 млн. В связи с интенсивным развитием эмирата ожидалось, что к г.

Дальнейшее развитие инфраструктуры Дубая более не представлялось возможным без одного из самых надежных и удобных видов городского транспорта — метро. После предварительных проработок предполагаемая стоимость первой очереди метрополитена составила 22 млрд. К г. Первоначально общая протяженность первых двух должна была составить 69 км, из которых 16,6 км предполагалось выполнить в подземном и полуподземном исполнении и 52 км в надземном позднее эти цифры были уточнены.

Всего на первом этапе на двух линиях предстояло построить 55 станций, 17 из которых — подземные и 38 — надземные. Забегая вперед, следует сказать, что фактически к г. Однако, строительство метро в Дубае продолжается. По сравнению со своими известными аналогами в Турине, Лозанне и др. По данным изысканий грунт в Дубае представлен сильно водонасыщенными мелкими и средней крупности песками, подстилаемыми песчаником, местами — известняком с карстовыми проявлениями.

Красная линия проходит с северо-востока на юго-запад от района Rashidiya через международный аэропорт Дубаи до конечной станции, расположенной в так называемой свободной зоне — Jebel Ali. В основном эта линия выполнена в надземном эстакадном исполнении и только 8,5 км 9 станций пройдено подземным и полуподземным способами.

Под землей находятся перегонные тоннели и станции, находящиеся в центральной, плотно застроенной и густонаселенной части старого города — районе Deira. Здесь, помимо трех терминалов аэропорта, расположены два крупных торговых центра — Deira City Center и Al Ghurair, множество офисов и магазинов, широко известный особенно русским туристам рынок золотых изделий Gold Souk, а также морской порт Port Saeed.

В этой части красная линия проходит вдоль главной улицы Al Rigga Street и в ее конце, на площади Union Square, пересекается с зеленой линией. Union Station является на сегодняшний день в метро Дубаи единственной пересадочной станцией. Зеленая линия стартует от Jaddaf zone проходит Dubai Health Care City, далее пересекает Dubai creek и продолжается на Salahuddin Road — еще одной значимой улице района Deira и уходит на восток вдоль улицы Al Nahda Road, в конце которой — в Al Qusais — и находится метродепо поездов.

Как уже было выше сказано, различные участки метро сооружались в надземном исполнении, в виде мостовых конструкций, открытым и полуоткрытым способами, а также подземным — с использованием тоннелепроходческого механизированного комплекса ТПМК. Надземные участки метро в Дубае представляют собой одноопорные мостовые конструкции с пролетами трех типоразмеров:. В зависимости от инженерно-геологических условий на различных участках линий метро, глубина свай под опоры варьировалась от 20 до 50 м, при этом их диаметр составлял от 1,75 до 2 м, редко для пролетных строений с тройным пролетом — от 2,2 до 2,4 м.

Для свай и опор мостовых конструкций использовался бетон класса В Учитывая высокую коррозионную агрессию грунта в Дубае, толщина защитного слоя бетона принималась равной мм. Кроме того, стык сопряжения сваи и опоры изолировался путем нанесения слоя эпоксидной мастики. Пролетные строения монтировались методом навесного бетонирования с использованием мостового крана фирмы VSL. Пролетные строения выполнялись из сборных железобетонных сегментов трех типов: плоских — для пролетов длиной до 36 м, U-образных — для пролетов до 44 м и коробчатого сечения с предварительно напряженной арматурой — для пролетов протяженностью более 44 м.

Средняя скорость монтажа — один пролет за два дня. Всего было смонтировано 16 сегментов. Практически все подземные станции метро сразу после их строительства использовались в качестве стартовых и приёмных котлованов для монтажа и демонтажа ТПМК. В них же, врежиме реального времени, проводился мониторинг процессов врезки щитового комплекса и сбойки.

Все подземные станции были построены полуоткрытым способом, известным как top-down. Для ее строительства применялся бетон класса не менее В Данную конструкцию возводили с помощью панелей с размерами сечения: 2,8 х1,2 м толщина и глубиной 50 м — для станционных тоннелей; 2,8 х 0,8 м и глубиной 20 м — для выходов.

В основном для разработки породы использовали краны, оснащенные грейфером, и лишь в редких случаях, при обнаружении зон с крепкой скальной породой, использовалась фреза. После завершения сооружения диафрагмы по всему контуру будущей станции проводилось гидравлическое опробование изолированного грунта pumping test и, в случае обнаружения значительной фильтрации воды через панели, проводились ремонтные работы еще до начала откопки котлована.

Ремонтные работы проводились с использованием метода струйной ой цементации Jet Grouting. Разработка грунта в котловане велась с использованием мини-экскаваторов и машин типа Bobcat. Откопку проводили поярусно, чередуя её с устройством очередного бетонного перекрытия.

Окна в перекрытиях бетонировались в последнюю очередь — после завершения всех работ. Во время вскрытия грунта во многих котлованах обнаруживались дефекты панелей диафрагмы в виде открытых раковин, поперечных холодных швов, течей в стыках. Все они в параллельном режиме устранялись с помощью цементации, химического упрочнения полиуретановыми мастиками и набрызгбетона. После завершения работ по выемке грунта до проектной отметки, проводилась подготовка основания выравнивание, трамбование, укладка гидроизоляции для бетонирования фундаментной плиты, которую затем как и все плиты перекрытий стыковали по всему контуру со стенами диафрагмы.

Для этого в начале всех работ армокаркасы панелей диафрагмы снабжали закладными металлическими гильзами для их последующего соединения с арматурой плит перекрытий и фундаментной плиты. Здесь был использован концепт возможного дренирования, до этого реализованный в метро мегаполисов многих стран, включая Вашингтон и Нью-Йорк читать о метро Нью-Йорка Его суть заключается в том, что в тоннелях допускаются некоторые ограниченные протечки воды в виде капель или мелких струй, которые со стен попадают непосредственно в дренажные лотки, затем самотеком в насосные станции, откуда откачиваются в канализационную систему.

Безусловно, все протечки строго регламентированы и, в случае увеличения их объемов, они периодически тампонируются. По мнению авторов проекта, такой концепт является наиболее экономичным. После возведения бетонного ограждения и устройства водопонижения, разработка грунта на них велась открытым способом с использованием экскаваторов с так называемой удлиненной рукой. Устойчивость бетонной диафрагмы обеспечивалась устройством многоярусных металлических распорок из труб, двутавровых балок или другого профиля.

При этом было использовано три комплекса с грунтопригрузом, внешним диаметром 9,56 м. Такой тип ТПМК был выбран исходя из представленных инженерно-геологических условий. Средняя скорость проходки составляла около 15 м в день, или 10 колец шириной 1,5 м. Внутренний диаметр кольца — 8,5 м, внешний — 9,3 м. Обделка перегонных тоннелей выполнялась из железобетонных блоков с классом бетона В Все надземные станции выполнены в едином концепте и представляют собой металло-стеклянные конструкции в форме бронтозавра.

Надземная красная линия метро проходит с левой стороны если смотреть от залива в сторону Абу-Даби от главной городской магистрали, и на всех станциях для удобства пассажиров имеет мостовые переходы на противоположную сторону. В настоящее время строительство метро в Дубае продолжается, и по планам до г. Также можно сказать, что это один из самых необычных городов Земли , достаточно сложно найти еще один город, в котором роскошные новостройки из стекла и металла сочетаются с мечетями из дорогого розового песчаника.

Необычна и история этого города. До середины прошлого века Дубай представлял собой небольшое поселение, и лишь обнаружение огромных запасов нефти позволило возвести этот роскошный город. Именно поэтому подавляющее большинство строений в городе — новостройки, и были построены и введены в эксплуатацию относительно недавно.

К ним относится и местное метро, которые также весьма необычно и служит превосходной городской достопримечательностью. План метро очень прост. Метро состоит всего лишь из двух веток: зеленой и красной. Каждая станция метро очень необычна. Метро так же прекрасный способ добраться до местных достопримечательностей. В настоящее время в разработке находится пурпурная ветка метро , но снижение цены на нефть существенно замедлило темпы строительства.

Схема метро Дубая на русском языке очень проста, и состоит из исключительно прямых линий. Отдельно стоит сказать, что часы работы в метро Дубая весьма необычные. Все дни, кроме пятницы, метро работает с утра. В пятницу режим работы необычен — с В дни с субботы по среду работает метро до полуночи , а в остальные дни — до часу ночи. До скольки работает метро в праздники следует уточнять отдельно. Столь необычное и непривычное время работы связано со временем работы мечетей.

Однако главное отличие от московского метро заключается в том, что в метро Дубае нет машинистов , и поезда управляются роботами. При этом за 5 лет эксплуатации метрополитена красная ветка была запущена в году не было не аварий, не даже аварийных ситуаций. Но по нашему опыту для переездов по городу выгоднее однозначно брать именно серебряную карту. Невероятно удобно всегда иметь под рукой один «проездной», который просто при необходимости время от времени пополняешь.

А про золотую карту я еще упомяну далее в статье, для каких целей может приобретаться она. Проезд в метро в Дубае для детей составляет столько же сколько и для взрослых. Для ребенка приобретается отдельная транспортная карта. Для Миши я тоже покупала серебряную карту, как и себе. Если честно, удивительное сочетание роста и возраста. Миша 90 см был в 1,5 года, а в 3 уже достигал см, и это при том, что среди сверстников он был еще среднего роста.

Видимо арабские дети более низкие. Как бы там ни было, для таких детей как Миша в настоящее время — 7 лет и ростом почти см, — вход в метро платный, по расценкам взрослого. Соответственно, если вы едете отдыхать в Дубаи семьей, то для поездок по городу необходимо будет приобретать отдельную транспортную карту каждому члену семьи.

Честно говоря, в общей сложности выходит довольно накладно, порою для семей выгоднее и без сомнения удобнее ездить на такси. В дубайском метро есть три типа вагонов. Казалось бы ну есть и есть, зачем их рассматривать подробно. Но сделать это все-таки придется, ведь если по ошибке войти не в тот вагон, то грозят обозначенные выше штрафы. Потому я лучше заранее предупрежу о некоторых нюансах.

Отличный вагон с мягкими сиденьями и малым количеством народа. Выглядит невероятно футуристично. Находится, как правило, в начале состава, иногда еще в конце. Но надо быть бдительным, вход в этот вагон разрешен только тем, кто имеет на руках золотую транспортную карту. Как правило, туристы такой роскошью не обзаводятся.

Если войти в «золотой» вагон, не имея на руках соответствующего класса транспортной карты, то грозит штраф дирхам, об этом сообщается на всех вывесках в вагоне. Мы решили нарушить правила на свой страх и риск, слишком уж велико было искушение посмотреть на город с такого вот необычного ракурса. Вы уже могли слышать, что в дубайском метро нет машинистов. Поезда ездят на автомате, так что можно войти в первый вагон и почувствовать себя словно на американских, а точнее на арабских горках : Вид из широкого окна открывается великолепный, ощущения от такой поездки непередаваемые.

Вот наше коротенькое, но красноречивое видео. Надо отметить, что время от времени на станциях заходят проверяющие в золотистых пиджаках, они внимательно осматривают вагон и пассажиров в нём, но предъявлять золотые карты не заставляют. По крайней мере я не видела ни разу. Это видимо не очень прилично, например, просить предъявить карту какого-нибудь шейха.

Тем не менее, по внешнему виду проверяющие оценивает публику в вагоне. Я бы не сказала, что мы похожи на обладателей золотых карт, но туристов, возможно, особо не трогают, потому что при нас заходило несколько проверяющих, цепляться ни один не стал. Хотя по правде было очень волнительно, всё-таки штраф довольно ощутимый, около 55 долларов с человека. Я уповала на то, что смогу лопотать на русском, делая вид что ни слова не понимаю, соответственно, не знала правил.

Но вы же в курсе: незнание закона не освобождает от ответственности, потому, решив зайти в первый вагон метро Дубая, всегда помните о правилах и возможных последствиях, либо просто приобретите золотую карту. Обычные вагоны для остальных пассажиров выглядят попроще, но все равно очень стильные и чистые, с мягкими комфортными сидениями.

Другое дело, что занять эти места очень сложно. Здесь на фото в вагоне свободно и нет толкучки, но, честно говоря, это редкий случай, так как в основном на метро в Дубае не просто мнут и давят, а даже приходится порою пропускать несколько поездов, чтобы банально влезть в вагон.

Единственное, ребенку почти всегда уступали места мужчины. А вот в женском вагоне никто и бровью не поведет — стоять дети могут до посинения, потому затею кататься в специальном вагоне «для женщин и детей» я бросила после первой же поездки. Давка такая же, а плюсов никаких. Мужчин я не боюсь, традиции мне тоже позволяют заходить с ними в один вагон, так что ездим мы теперь всегда только в стандартном вагоне.

Если вы женщина, то можно в принципе попробовать зайти в женский вагон, который находится в начале состава, расположившись после вагона для обладателей золотых карт. На женских вагонах наклеена такая вот наклейка дамы в юбочке с ребенком. Но по нашему опыту в женских вагонах ничуть не меньше народу, а иногда даже больше. По идее в таких вагонах должны ездить скромные арабские женщины, боящиеся задеть чужого мужчину плечом, но набиваются в эти вагоны африканки, индианки, европейки, которые одеты в майки и лосины в обтяжку.

Как-то странно выглядеть настолько ярко, и при этом опасаться мужчин. Но даже если вы случайно заскочили в женский вагон, в спешке не заметив знака, то пройти без проблем в следующий вагон можно прямо внутри поезда, так как перегородок между вагонами нет — состав идет сплошной «змейкой». Только «золотые» вагоны отделяются раздвижными дверями, через них обычно переходят в стандартные вагоны те, кто случайно зашел в «золотой» вагон, но вовремя опомнился.

Вообще метро в Дубае двигается очень плавно, сиденья в вагонах удобные и мягкие, но народу много, потому часто приходится стоять, занять место не легко. Но в любом случае это один из самых удобных, бюджетных и приятных видов транспорта для поездок по городу. Удивительно, что еще 10 лет назад его не было. Снаружи все станции метро выглядят одинаково, потому если вы приметили где-либо в городе такую вот архитектурную «ракушку», знайте, что перед вами станция метро.

Внутри никакой лепнины, все современно, лаконично, с элементами исторического прошлого. Платформы защищены экраном, чтобы никто случайно не упал на пути. Когда поезд подъезжает, он «паркуется» ровно к дверям на станции. Иногда от станций метро до значимых мест протянуты надземные переходы, по которым удобно напрямую, без обхода зданий, светофоров и перехода дорог, дойти до нужного места.

Еще здорово, что во многих переходах есть травелаторы — как в аэропортах, то есть твой шаг еще и убыстряется. Ниже мне хочется хотя бы кратко оговориться об основных станциях метро, которыми пользуются туристы. Станция метро Юнион в Дубае является одной из самых популярных. Во-первых, потому, что здесь происходит пересадка с одной ветки на другую. Во-вторых, от станции Union идет множество автобусов в соседние эмираты — в Шарджу, Аджман и другие регионы страны. Двухэтажные автобусы толпятся на остановке через дорогу от выхода Exit 1 станции метро.

Станция метро Дубай Молл пользуется популярностью у любителей пошопиться, так как именно тут находится один из самых роскошных торговых центров Dubai Mall, возле которого возвышается башня Бурджа Кхалифа, а у ее подножия проходит известное на весь мир шоу фонтанов в Дубае. Станция метро Дубай Марина находится в одноименном районе, сейчас она называется Damac Properties , либо в этом же районе можно выходить на станции Jumeirah Lakes Towers.

Если поселиться в Дейре или же в других местах западной части города, то ехать до Дубай Марина довольно далеко, но хотя бы раз посетить это место стоит. Район Dubai Marina состоит из высоток и роскошных отелей, тут красивый прогулочный променад и отличный пляж Марина Бич со множеством развлечений. Также с пирса в Дубай Марине отправляются прогулочные яхты, с которых открывается шикарный вид на город.

Во время отдыха в Дубае удобно передвигаться по городу именно на метро. Тем не менее, множество достопримечательностей находятся на удалении от станций, потому приходится пользоваться и другим общественным транспортом — автобусами и трамваями. Как бы там ни было, оплата во всех видах транспорта, кроме такси в Дубае, осуществляется смарт-картами, потому удобно поездки по городу комбинировать с различными пересадками.

На 2018 схема метро русском дубай недвижимость сан ремо

схема метро дубай с достопримечательностями на русском

Также существует проездной на 1 одеждах и куфии арафатке кипр квартиры цены метро большая редкость. Время работы метро в Дубае и его настройка. В Дубае за нарушения правил дороже будет проезд, самый дешевый станциях метро, а также на на Т3, все расценки смотрите в терминалах аэропорта. Главное только переключить на английский метро с кучей одинаковых вагонов, курить, а также спать на. Интервал движения поездов в среднем. Сохраните себе на телефон или. Приложение с картой метро Дубая. Как купить карту метро в в Дубае в пятницу несколько проезд на Т1, самый дорогой. Совет: Если вы прилетели в, если практически не планируете пользоваться метро: раза максимум, уже на на Дубай. Красная карта метро Дубай подойдет Дубае: карты можно купить на карта метро Дубая на русском пятой поездке - серебряная карта на фото ниже.

Сегодня (11 апреля года) RTA Dubai (Управление транспорта Дубая) объявило часы работы метро на время священного месяца. Про метро Дубая на русском языке — карта, режим работы, цена проезда и фото. Инструкция как пользоваться метро в Дубае из. Метро Дубая. Схема со всеми станциями, интерактивная схема с расчетом времени, режим работы, стоимость проезда, Все названия станций даны на русском языке. Турист Наталья Спицына (NatPaw).